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背景资料:某施工单位承建一座平原区跨河桥梁,主桥上部结构为(70+120+120+70)m的连续箱梁,对应的桥墩编号依次为0#、1#、2#、3#、4#。0#桥墩和4#桥墩位于河滩岸上,基础均由4根40m长、直径2.0m的桩基础和方形承台组成,桩基础穿越的地层从上至下依次为粘土、砂土、砂卵石、强风化砂岩及弱风化砂岩。1#桥墩、2#桥墩和3#桥墩位于水中,基础均由7根直径2.2m的桩基础和圆形承台组成,其中1#桥墩和3#桥墩的桩长为60m,深水区域2#桥墩的桩长为70m。2#桥墩桩基础施工如图3所示,图中h1为围堰顶与最高水位的竖向间距,L为围堰内边缘与承台边缘的水平距离。桩基础穿越的地层从上至下依次为3m深的淤泥、5m深的砂卵石、强风化砂岩及弱风化砂岩。施工单位进场后根据实际情况编制了桥梁基础的施工方案,其中部分技术要求如下:①桥梁桩基础均采用冲击钻成孔。②考虑到河滩岸上地质情况较好,对桥墩位置的地面进行清理、整平夯实后安装型钢,形成了桩基础。钻孔工作平台承台基坑采用放坡开挖工艺进行施工。③水中桩基础利用钢管桩工作平台进行施工,施工完成后拆除工作平台。④圆形双壁钢围堰采用分块分节拼装工艺施工,经灌水、吸砂下沉至设计位置再进行混凝土封底并抽水后,进行圆形承台施工。施工单位按程序报批了桥梁基础的施工方案,项目部总工按规定向A及B进行了第一级施工技术交底。后续施工过程中发生了如下事件:事件一:基于0#桥墩位于岸上且地质情况较好的实际情况,施工单位将原桩基础的冲击钻孔工艺改为人工挖孔工艺,监理单位依据《公路水运工程淘汰落后工艺、设备、材料目录》的相关规定制止了施工单位的做法。事件二:第一根桩成孔验收合格后,施工单位按照规定安装了钢筋笼,利用氧气瓶对灌注水下混凝土的导管进行试压,被监理制止施工单位之后规范了导管的检验方法,对导管进行了C和D试验,未发现异常。事件三:第一根桩首批混凝土灌注顺利,当混凝土正常灌注至20m桩长位置时,导管顶部往下约2〜3m位置发生堵管,经取样测得混凝土坍落度为26cm,及时采用型钢冲散堵管混凝土,后续混凝土灌注未发生异常。事件四:2#桥墩桩基础施工完成后,施工单位拆除了钻孔工作平台,将圆形双壁钢围堰下沉至设计位置,对围堰基底进行认真清理和整平后,随即灌注了水下封底混凝土。封底混凝土的厚度经计算确定为4m,计算时考虑了桩周摩阻力、围堰结构自重等因素。封底混凝土达到龄期要求后,施工承台前,围堰内侧周边发生渗漏,处理后未对后续工序造成影响。

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背景资料:某施工单位承建一座平原区跨河桥梁,主桥上部结构为(70+120+120+70)m的连续箱梁,对应的桥墩编号依次为0#、1#、2#、3#、4#。0#桥墩和4#桥墩位于河滩岸上,基础均由4根40m长、直径2.0m的桩基础和方形承台组成,桩基础穿越的地层从上至下依次为粘土、砂土、砂卵石、强风化砂岩及弱风化砂岩。1#桥墩、2#桥墩和3#桥墩位于水中,基础均由7根直径2.2m的桩基础和圆形承台组成,其中1#桥墩和3#桥墩的桩长为60m,深水区域2#桥墩的桩长为70m。2#桥墩桩基础施工如图3所示,图中h1为围堰顶与最高水位的竖向间距,L为围堰内边缘与承台边缘的水平距离。桩基础穿越的地层从上至下依次为3m深的淤泥、5m深的砂卵石、强风化砂岩及弱风化砂岩。施工单位进场后根据实际情况编制了桥梁基础的施工方案,其中部分技术要求如下:①桥梁桩基础均采用冲击钻成孔。②考虑到河滩岸上地质情况较好,对桥墩位置的地面进行清理、整平夯实后安装型钢,形成了桩基础。钻孔工作平台承台基坑采用放坡开挖工艺进行施工。③水中桩基础利用钢管桩工作平台进行施工,施工完成后拆除工作平台。④圆形双壁钢围堰采用分块分节拼装工艺施工,经灌水、吸砂下沉至设计位置再进行混凝土封底并抽水后,进行圆形承台施工。施工单位按程序报批了桥梁基础的施工方案,项目部总工按规定向A及B进行了第一级施工技术交底。后续施工过程中发生了如下事件:事件一:基于0#桥墩位于岸上且地质情况较好的实际情况,施工单位将原桩基础的冲击钻孔工艺改为人工挖孔工艺,监理单位依据《公路水运工程淘汰落后工艺、设备、材料目录》的相关规定制止了施工单位的做法。事件二:第一根桩成孔验收合格后,施工单位按照规定安装了钢筋笼,利用氧气瓶对灌注水下混凝土的导管进行试压,被监理制止施工单位之后规范了导管的检验方法,对导管进行了C和D试验,未发现异常。事件三:第一根桩首批混凝土灌注顺利,当混凝土正常灌注至20m桩长位置时,导管顶部往下约2〜3m位置发生堵管,经取样测得混凝土坍落度为26cm,及时采用型钢冲散堵管混凝土,后续混凝土灌注未发生异常。事件四:2#桥墩桩基础施工完成后,施工单位拆除了钻孔工作平台,将圆形双壁钢围堰下沉至设计位置,对围堰基底进行认真清理和整平后,随即灌注了水下封底混凝土。封底混凝土的厚度经计算确定为4m,计算时考虑了桩周摩阻力、围堰结构自重等因素。封底混凝土达到龄期要求后,施工承台前,围堰内侧周边发生渗漏,处理后未对后续工序造成影响。

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背景资料:某施工单位承建一座平原区跨河桥梁,主桥上部结构为(70+120+120+70)m的连续箱梁,对应的桥墩编号依次为0#、1#、2#、3#、4#。0#桥墩和4#桥墩位于河滩岸上,基础均由4根40m长、直径2.0m的桩基础和方形承台组成,桩基础穿越的地层从上至下依次为粘土、砂土、砂卵石、强风化砂岩及弱风化砂岩。1#桥墩、2#桥墩和3#桥墩位于水中,基础均由7根直径2.2m的桩基础和圆形承台组成,其中1#桥墩和3#桥墩的桩长为60m,深水区域2#桥墩的桩长为70m。2#桥墩桩基础施工如图3所示,图中h1为围堰顶与最高水位的竖向间距,L为围堰内边缘与承台边缘的水平距离。桩基础穿越的地层从上至下依次为3m深的淤泥、5m深的砂卵石、强风化砂岩及弱风化砂岩。施工单位进场后根据实际情况编制了桥梁基础的施工方案,其中部分技术要求如下:①桥梁桩基础均采用冲击钻成孔。②考虑到河滩岸上地质情况较好,对桥墩位置的地面进行清理、整平夯实后安装型钢,形成了桩基础。钻孔工作平台承台基坑采用放坡开挖工艺进行施工。③水中桩基础利用钢管桩工作平台进行施工,施工完成后拆除工作平台。④圆形双壁钢围堰采用分块分节拼装工艺施工,经灌水、吸砂下沉至设计位置再进行混凝土封底并抽水后,进行圆形承台施工。施工单位按程序报批了桥梁基础的施工方案,项目部总工按规定向A及B进行了第一级施工技术交底。后续施工过程中发生了如下事件:事件一:基于0#桥墩位于岸上且地质情况较好的实际情况,施工单位将原桩基础的冲击钻孔工艺改为人工挖孔工艺,监理单位依据《公路水运工程淘汰落后工艺、设备、材料目录》的相关规定制止了施工单位的做法。事件二:第一根桩成孔验收合格后,施工单位按照规定安装了钢筋笼,利用氧气瓶对灌注水下混凝土的导管进行试压,被监理制止施工单位之后规范了导管的检验方法,对导管进行了C和D试验,未发现异常。事件三:第一根桩首批混凝土灌注顺利,当混凝土正常灌注至20m桩长位置时,导管顶部往下约2〜3m位置发生堵管,经取样测得混凝土坍落度为26cm,及时采用型钢冲散堵管混凝土,后续混凝土灌注未发生异常。事件四:2#桥墩桩基础施工完成后,施工单位拆除了钻孔工作平台,将圆形双壁钢围堰下沉至设计位置,对围堰基底进行认真清理和整平后,随即灌注了水下封底混凝土。封底混凝土的厚度经计算确定为4m,计算时考虑了桩周摩阻力、围堰结构自重等因素。封底混凝土达到龄期要求后,施工承台前,围堰内侧周边发生渗漏,处理后未对后续工序造成影响。

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背景资料:某高速公路双向六车道分离式隧道,左洞长825m,起讫桩号为ZK16+435〜ZK17+260,右洞长840m,起讫桩号为YK16+440〜YK17+280。隧道进出口均为V级围岩,洞身包含II、III和IV级围岩。由于地形和地质条件限制,隧道采用出口向进口单向掘进的施工方案。隧道出口段浅埋且以软弱破碎地层为主,属不良地质。隧道出口端设计为端墙式洞门,洞门设计如图4所示。施工过程中发生了如下事件:事件一:为降低地表水对隧道施工的影响,洞口排水系统的技术要求如下:①仰坡坡顶的截水沟应结合永久排水系统在洞口开挖前修建;②洞顶截水沟不应与路基边沟顺接组成排水系统;③洞门排水沟应与洞门结构同时完成;④洞口截水、排水设施不应在融雪期之前完成;⑤截水沟迎水面不得低于原地面,回填应密实且不易被水掏空。事件二:为保障进洞施工安全,采用超前管棚支护辅助施工措施,其施工流程包括①钻孔;②管棚钢管内注浆;③浇筑导向墙(包括安设导向管);④插入钢筋笼;⑤打设管棚钢管。事件三:隧道洞口段施工时,明洞衬砌施作应遵循以下技术要求:①明洞衬砌内模板应采用衬砌模板台车,并应设置外模和固定支架;②明洞衬砌拱圈混凝土混合料坍落度宜控制在150mm以下;③混凝土入模温度应控制在5°C〜32°C范围内;④明洞混凝土强度达到80%后方可拆除内模。事件四:施工单位编制了隧道施工组织设计和标后预算,标后预算中的自有机械费用由不变费用和可变费用组成。项目计划工期为2年10个月,实际工期比计划工期节省了4个月。施工时投入了2台挖掘机、4台装载机和2套二衬台车等自有机械设备,其中每台装载机的原价为42万元,年折旧率为12%。

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背景资料:某高速公路双向六车道分离式隧道,左洞长825m,起讫桩号为ZK16+435〜ZK17+260,右洞长840m,起讫桩号为YK16+440〜YK17+280。隧道进出口均为V级围岩,洞身包含II、III和IV级围岩。由于地形和地质条件限制,隧道采用出口向进口单向掘进的施工方案。隧道出口段浅埋且以软弱破碎地层为主,属不良地质。隧道出口端设计为端墙式洞门,洞门设计如图4所示。施工过程中发生了如下事件:事件一:为降低地表水对隧道施工的影响,洞口排水系统的技术要求如下:①仰坡坡顶的截水沟应结合永久排水系统在洞口开挖前修建;②洞顶截水沟不应与路基边沟顺接组成排水系统;③洞门排水沟应与洞门结构同时完成;④洞口截水、排水设施不应在融雪期之前完成;⑤截水沟迎水面不得低于原地面,回填应密实且不易被水掏空。事件二:为保障进洞施工安全,采用超前管棚支护辅助施工措施,其施工流程包括①钻孔;②管棚钢管内注浆;③浇筑导向墙(包括安设导向管);④插入钢筋笼;⑤打设管棚钢管。事件三:隧道洞口段施工时,明洞衬砌施作应遵循以下技术要求:①明洞衬砌内模板应采用衬砌模板台车,并应设置外模和固定支架;②明洞衬砌拱圈混凝土混合料坍落度宜控制在150mm以下;③混凝土入模温度应控制在5°C〜32°C范围内;④明洞混凝土强度达到80%后方可拆除内模。事件四:施工单位编制了隧道施工组织设计和标后预算,标后预算中的自有机械费用由不变费用和可变费用组成。项目计划工期为2年10个月,实际工期比计划工期节省了4个月。施工时投入了2台挖掘机、4台装载机和2套二衬台车等自有机械设备,其中每台装载机的原价为42万元,年折旧率为12%。

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背景资料:某高速公路双向六车道分离式隧道,左洞长825m,起讫桩号为ZK16+435〜ZK17+260,右洞长840m,起讫桩号为YK16+440〜YK17+280。隧道进出口均为V级围岩,洞身包含II、III和IV级围岩。由于地形和地质条件限制,隧道采用出口向进口单向掘进的施工方案。隧道出口段浅埋且以软弱破碎地层为主,属不良地质。隧道出口端设计为端墙式洞门,洞门设计如图4所示。施工过程中发生了如下事件:事件一:为降低地表水对隧道施工的影响,洞口排水系统的技术要求如下:①仰坡坡顶的截水沟应结合永久排水系统在洞口开挖前修建;②洞顶截水沟不应与路基边沟顺接组成排水系统;③洞门排水沟应与洞门结构同时完成;④洞口截水、排水设施不应在融雪期之前完成;⑤截水沟迎水面不得低于原地面,回填应密实且不易被水掏空。事件二:为保障进洞施工安全,采用超前管棚支护辅助施工措施,其施工流程包括①钻孔;②管棚钢管内注浆;③浇筑导向墙(包括安设导向管);④插入钢筋笼;⑤打设管棚钢管。事件三:隧道洞口段施工时,明洞衬砌施作应遵循以下技术要求:①明洞衬砌内模板应采用衬砌模板台车,并应设置外模和固定支架;②明洞衬砌拱圈混凝土混合料坍落度宜控制在150mm以下;③混凝土入模温度应控制在5°C〜32°C范围内;④明洞混凝土强度达到80%后方可拆除内模。事件四:施工单位编制了隧道施工组织设计和标后预算,标后预算中的自有机械费用由不变费用和可变费用组成。项目计划工期为2年10个月,实际工期比计划工期节省了4个月。施工时投入了2台挖掘机、4台装载机和2套二衬台车等自有机械设备,其中每台装载机的原价为42万元,年折旧率为12%。

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背景资料:某高速公路双向六车道分离式隧道,左洞长825m,起讫桩号为ZK16+435〜ZK17+260,右洞长840m,起讫桩号为YK16+440〜YK17+280。隧道进出口均为V级围岩,洞身包含II、III和IV级围岩。由于地形和地质条件限制,隧道采用出口向进口单向掘进的施工方案。隧道出口段浅埋且以软弱破碎地层为主,属不良地质。隧道出口端设计为端墙式洞门,洞门设计如图4所示。施工过程中发生了如下事件:事件一:为降低地表水对隧道施工的影响,洞口排水系统的技术要求如下:①仰坡坡顶的截水沟应结合永久排水系统在洞口开挖前修建;②洞顶截水沟不应与路基边沟顺接组成排水系统;③洞门排水沟应与洞门结构同时完成;④洞口截水、排水设施不应在融雪期之前完成;⑤截水沟迎水面不得低于原地面,回填应密实且不易被水掏空。事件二:为保障进洞施工安全,采用超前管棚支护辅助施工措施,其施工流程包括①钻孔;②管棚钢管内注浆;③浇筑导向墙(包括安设导向管);④插入钢筋笼;⑤打设管棚钢管。事件三:隧道洞口段施工时,明洞衬砌施作应遵循以下技术要求:①明洞衬砌内模板应采用衬砌模板台车,并应设置外模和固定支架;②明洞衬砌拱圈混凝土混合料坍落度宜控制在150mm以下;③混凝土入模温度应控制在5°C〜32°C范围内;④明洞混凝土强度达到80%后方可拆除内模。事件四:施工单位编制了隧道施工组织设计和标后预算,标后预算中的自有机械费用由不变费用和可变费用组成。项目计划工期为2年10个月,实际工期比计划工期节省了4个月。施工时投入了2台挖掘机、4台装载机和2套二衬台车等自有机械设备,其中每台装载机的原价为42万元,年折旧率为12%。

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背景资料:某高速公路位于山岭重丘区,其中K3+780~K4+640为路径工程,局部路段存在小型滑坡,采用削坡减载方法处治。路基某分项工程W的施工网络计划图如图5所示。施工过程中发生了如下事件:事件一:针对K3+780〜K4+640段滑坡处治,施工单位编制了专项施工方案,经下列具体流程处理后进行实施,施工单位技术负责人审核签字、加盖施工单位项目部公章,专业监理工程师审查签字、加盖执业印章。事件二:针对削坡减载工作,施工单位制定了相应的技术措施,部分内容如下:①边坡开挖自下而上逐级进行。②边坡开挖严禁采用爆破法施工。③开挖坡面宜适当超挖。④开挖坡面上有裂缝时,应予灌浆封闭或开挖夯填。事件三:分项工程W施工时,出现下列2种情形:①A、B工作按进度顺利完成,但E工作施工时,施工单位发现图纸存在错误,经技术论证后,由设计单位对图纸进行修改后继续施工,由此造成E工作停滞3天。②工作D施工时,因施工现场条件变化,建设单位提出了更高的质量要求,导致D工作量增加了30%。针对上述情形造成的工期延长和费用增加,施工单位向监理单位递交了工期索赔和费用索赔的申请。事件四:施工过程中,施工单位积极开展安全生产事故隐患排查工作,避免安全事故的发生。采用的安全生产事故隐患排查方式有日常安全生产检查等。

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背景资料:某高速公路位于山岭重丘区,其中K3+780~K4+640为路径工程,局部路段存在小型滑坡,采用削坡减载方法处治。路基某分项工程W的施工网络计划图如图5所示。施工过程中发生了如下事件:事件一:针对K3+780〜K4+640段滑坡处治,施工单位编制了专项施工方案,经下列具体流程处理后进行实施,施工单位技术负责人审核签字、加盖施工单位项目部公章,专业监理工程师审查签字、加盖执业印章。事件二:针对削坡减载工作,施工单位制定了相应的技术措施,部分内容如下:①边坡开挖自下而上逐级进行。②边坡开挖严禁采用爆破法施工。③开挖坡面宜适当超挖。④开挖坡面上有裂缝时,应予灌浆封闭或开挖夯填。事件三:分项工程W施工时,出现下列2种情形:①A、B工作按进度顺利完成,但E工作施工时,施工单位发现图纸存在错误,经技术论证后,由设计单位对图纸进行修改后继续施工,由此造成E工作停滞3天。②工作D施工时,因施工现场条件变化,建设单位提出了更高的质量要求,导致D工作量增加了30%。针对上述情形造成的工期延长和费用增加,施工单位向监理单位递交了工期索赔和费用索赔的申请。事件四:施工过程中,施工单位积极开展安全生产事故隐患排查工作,避免安全事故的发生。采用的安全生产事故隐患排查方式有日常安全生产检查等。

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背景资料:某高速公路位于山岭重丘区,其中K3+780~K4+640为路径工程,局部路段存在小型滑坡,采用削坡减载方法处治。路基某分项工程W的施工网络计划图如图5所示。施工过程中发生了如下事件:事件一:针对K3+780〜K4+640段滑坡处治,施工单位编制了专项施工方案,经下列具体流程处理后进行实施,施工单位技术负责人审核签字、加盖施工单位项目部公章,专业监理工程师审查签字、加盖执业印章。事件二:针对削坡减载工作,施工单位制定了相应的技术措施,部分内容如下:①边坡开挖自下而上逐级进行。②边坡开挖严禁采用爆破法施工。③开挖坡面宜适当超挖。④开挖坡面上有裂缝时,应予灌浆封闭或开挖夯填。事件三:分项工程W施工时,出现下列2种情形:①A、B工作按进度顺利完成,但E工作施工时,施工单位发现图纸存在错误,经技术论证后,由设计单位对图纸进行修改后继续施工,由此造成E工作停滞3天。②工作D施工时,因施工现场条件变化,建设单位提出了更高的质量要求,导致D工作量增加了30%。针对上述情形造成的工期延长和费用增加,施工单位向监理单位递交了工期索赔和费用索赔的申请。事件四:施工过程中,施工单位积极开展安全生产事故隐患排查工作,避免安全事故的发生。采用的安全生产事故隐患排查方式有日常安全生产检查等。

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背景资料:某高速公路位于山岭重丘区,其中K3+780~K4+640为路径工程,局部路段存在小型滑坡,采用削坡减载方法处治。路基某分项工程W的施工网络计划图如图5所示。施工过程中发生了如下事件:事件一:针对K3+780〜K4+640段滑坡处治,施工单位编制了专项施工方案,经下列具体流程处理后进行实施,施工单位技术负责人审核签字、加盖施工单位项目部公章,专业监理工程师审查签字、加盖执业印章。事件二:针对削坡减载工作,施工单位制定了相应的技术措施,部分内容如下:①边坡开挖自下而上逐级进行。②边坡开挖严禁采用爆破法施工。③开挖坡面宜适当超挖。④开挖坡面上有裂缝时,应予灌浆封闭或开挖夯填。事件三:分项工程W施工时,出现下列2种情形:①A、B工作按进度顺利完成,但E工作施工时,施工单位发现图纸存在错误,经技术论证后,由设计单位对图纸进行修改后继续施工,由此造成E工作停滞3天。②工作D施工时,因施工现场条件变化,建设单位提出了更高的质量要求,导致D工作量增加了30%。针对上述情形造成的工期延长和费用增加,施工单位向监理单位递交了工期索赔和费用索赔的申请。事件四:施工过程中,施工单位积极开展安全生产事故隐患排查工作,避免安全事故的发生。采用的安全生产事故隐患排查方式有日常安全生产检查等。

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