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背景资料：某公司承建一老旧小区改造工程：对小区机、非车道破损路面进行修复及既有人行道进行海绵化改造。人行道改造结构层自上面下依次为：60mm厚透水性步砖、30mm厚干硬性水泥砂浆、150mm厚C20无砂大孔混凝土、200m厚级配碎石、土工布、土路基，人行道结构层示意如图1所示。级配碎石层底既埋设一条A管。石道路纵向每隔一定间距埋设一条DN100的PE连接管，连通A管与主管。项目部进场后按照智慧工地的要求进行现场管理，在项目出入口设置智能间机。施工现场设置视频监控系统，实现了施工现场劳务人员实名制智能管理。大大节约了项目的管理成本。

背景资料：某公司承建一老旧小区改造工程：对小区机、非车道破损路面进行修复及既有人行道进行海绵化改造。人行道改造结构层自上面下依次为：60mm厚透水性步砖、30mm厚干硬性水泥砂浆、150mm厚C20无砂大孔混凝土、200m厚级配碎石、土工布、土路基，人行道结构层示意如图1所示。级配碎石层底既埋设一条A管。石道路纵向每隔一定间距埋设一条DN100的PE连接管，连通A管与主管。项目部进场后按照智慧工地的要求进行现场管理，在项目出入口设置智能间机。施工现场设置视频监控系统，实现了施工现场劳务人员实名制智能管理。大大节约了项目的管理成本。

某地铁车站沿东西方向布置，中间为标准段，两端为端头井。标准段长12m，宽21m，开挖深度18m，采用明挖法施工。围护结构采用中900mm钻孔灌注桩，间距1050mm，桩间设中650mm旋喷桩止水，基坑围护桩平面布置如图3-1所示。基坑支护共设4道支撑，第1道为钢筋混凝土支撑第2-4道为钢支撑，基坑支护断面如图3-2所示。施工过程中发生如下事件：事件一：钻孔灌注桩成桩后，经检测发现有1断桩，如图3-1所示，分析认为断桩是由于水下混凝土浇筑过程中导管口脱出混凝土面所致，对此，项目部提出针对性补强措施，经相关方同意后实施。事件二：针对基坑土方开挖及支护工程，项目部进行了危险源辩识，编制危大工程专项施工方案，履行相关报批手续。基坑开挖前，项目部就危大工程专项施工方案组织了安全技术交底。事件三：基坑开挖至设计开挖面后，由监理工程师组织基坑验槽，确认合格后及时进行混凝土垫层施工。

某地铁车站沿东西方向布置，中间为标准段，两端为端头井。标准段长12m，宽21m，开挖深度18m，采用明挖法施工。围护结构采用中900mm钻孔灌注桩，间距1050mm，桩间设中650mm旋喷桩止水，基坑围护桩平面布置如图3-1所示。基坑支护共设4道支撑，第1道为钢筋混凝土支撑第2-4道为钢支撑，基坑支护断面如图3-2所示。施工过程中发生如下事件：事件一：钻孔灌注桩成桩后，经检测发现有1断桩，如图3-1所示，分析认为断桩是由于水下混凝土浇筑过程中导管口脱出混凝土面所致，对此，项目部提出针对性补强措施，经相关方同意后实施。事件二：针对基坑土方开挖及支护工程，项目部进行了危险源辩识，编制危大工程专项施工方案，履行相关报批手续。基坑开挖前，项目部就危大工程专项施工方案组织了安全技术交底。事件三：基坑开挖至设计开挖面后，由监理工程师组织基坑验槽，确认合格后及时进行混凝土垫层施工。

某地铁车站沿东西方向布置，中间为标准段，两端为端头井。标准段长12m，宽21m，开挖深度18m，采用明挖法施工。围护结构采用中900mm钻孔灌注桩，间距1050mm，桩间设中650mm旋喷桩止水，基坑围护桩平面布置如图3-1所示。基坑支护共设4道支撑，第1道为钢筋混凝土支撑第2-4道为钢支撑，基坑支护断面如图3-2所示。施工过程中发生如下事件：事件一：钻孔灌注桩成桩后，经检测发现有1断桩，如图3-1所示，分析认为断桩是由于水下混凝土浇筑过程中导管口脱出混凝土面所致，对此，项目部提出针对性补强措施，经相关方同意后实施。事件二：针对基坑土方开挖及支护工程，项目部进行了危险源辩识，编制危大工程专项施工方案，履行相关报批手续。基坑开挖前，项目部就危大工程专项施工方案组织了安全技术交底。事件三：基坑开挖至设计开挖面后，由监理工程师组织基坑验槽，确认合格后及时进行混凝土垫层施工。

某地铁车站沿东西方向布置，中间为标准段，两端为端头井。标准段长12m，宽21m，开挖深度18m，采用明挖法施工。围护结构采用中900mm钻孔灌注桩，间距1050mm，桩间设中650mm旋喷桩止水，基坑围护桩平面布置如图3-1所示。基坑支护共设4道支撑，第1道为钢筋混凝土支撑第2-4道为钢支撑，基坑支护断面如图3-2所示。施工过程中发生如下事件：事件一：钻孔灌注桩成桩后，经检测发现有1断桩，如图3-1所示，分析认为断桩是由于水下混凝土浇筑过程中导管口脱出混凝土面所致，对此，项目部提出针对性补强措施，经相关方同意后实施。事件二：针对基坑土方开挖及支护工程，项目部进行了危险源辩识，编制危大工程专项施工方案，履行相关报批手续。基坑开挖前，项目部就危大工程专项施工方案组织了安全技术交底。事件三：基坑开挖至设计开挖面后，由监理工程师组织基坑验槽，确认合格后及时进行混凝土垫层施工。

某公司承建一项城市道路改建工程，道路全长1500m。其中1000m为旧路改造路段，500m为新建填方路段。填方路基两侧采用装配式钢筋混凝土挡土墙。挡土墙基础采用现浇C30钢筋混凝土，并通过预埋件，钢筋与预制墙面板连接：基础下设二灰稳定碎石垫层，预制墙面板每块宽1.98m，高2m-6m。每隔4m在板缝间设置一道泄水孔。新建道路路面结构上面层为厚4cm改性SMA-13的沥青混合料，下面层为厚8cmAC-20中粒式沥青混合料。旧路改造段路面面层采用既有水泥混凝土路面加铺厚4cm改性SMA-13沥青混合料，新旧路面结构衔接有专项方案，新建道路横断面如图1。施工过程中发生如下事件：事件一：项目部编制了挡土墙施工方案，明确了各施工工序：①预理件焊接，钢筋连接，②二灰稳定碎石垫层施工：③吊装预制墙面饭：④现浇C30混凝土基础；⑤墙面板间灌缝；⑥二次现浇C30混凝土。事件二：项目部在加铺面层前对既有水泥混凝土路面进行综合调查，发现路面整体情况良好，但部分路面面板存在轻微开裂及板下脱空现象，部分检查井有沉陷。项目部拟采用非开控的形式对脱空部位进行基底处理，并将混凝土面板的接缝清理后进行沥青面层加铺；事件三：为保证雨期沥青面层施工质量，项目部制定了雨期施工质量控制措施内容包括：①沥青面层不得在下雨或下层潮湿时施工：②加强施工现场与沥青拌合联系，及时关注天气情况，适时调整供料计划。

某公司承建一项城市道路改建工程，道路全长1500m。其中1000m为旧路改造路段，500m为新建填方路段。填方路基两侧采用装配式钢筋混凝土挡土墙。挡土墙基础采用现浇C30钢筋混凝土，并通过预埋件，钢筋与预制墙面板连接：基础下设二灰稳定碎石垫层，预制墙面板每块宽1.98m，高2m-6m。每隔4m在板缝间设置一道泄水孔。新建道路路面结构上面层为厚4cm改性SMA-13的沥青混合料，下面层为厚8cmAC-20中粒式沥青混合料。旧路改造段路面面层采用既有水泥混凝土路面加铺厚4cm改性SMA-13沥青混合料，新旧路面结构衔接有专项方案，新建道路横断面如图1。施工过程中发生如下事件：事件一：项目部编制了挡土墙施工方案，明确了各施工工序：①预理件焊接，钢筋连接，②二灰稳定碎石垫层施工：③吊装预制墙面饭：④现浇C30混凝土基础；⑤墙面板间灌缝；⑥二次现浇C30混凝土。事件二：项目部在加铺面层前对既有水泥混凝土路面进行综合调查，发现路面整体情况良好，但部分路面面板存在轻微开裂及板下脱空现象，部分检查井有沉陷。项目部拟采用非开控的形式对脱空部位进行基底处理，并将混凝土面板的接缝清理后进行沥青面层加铺；事件三：为保证雨期沥青面层施工质量，项目部制定了雨期施工质量控制措施内容包括：①沥青面层不得在下雨或下层潮湿时施工：②加强施工现场与沥青拌合联系，及时关注天气情况，适时调整供料计划。

某公司承建一项城市道路改建工程，道路全长1500m。其中1000m为旧路改造路段，500m为新建填方路段。填方路基两侧采用装配式钢筋混凝土挡土墙。挡土墙基础采用现浇C30钢筋混凝土，并通过预埋件，钢筋与预制墙面板连接：基础下设二灰稳定碎石垫层，预制墙面板每块宽1.98m，高2m-6m。每隔4m在板缝间设置一道泄水孔。新建道路路面结构上面层为厚4cm改性SMA-13的沥青混合料，下面层为厚8cmAC-20中粒式沥青混合料。旧路改造段路面面层采用既有水泥混凝土路面加铺厚4cm改性SMA-13沥青混合料，新旧路面结构衔接有专项方案，新建道路横断面如图1。施工过程中发生如下事件：事件一：项目部编制了挡土墙施工方案，明确了各施工工序：①预理件焊接，钢筋连接，②二灰稳定碎石垫层施工：③吊装预制墙面饭：④现浇C30混凝土基础；⑤墙面板间灌缝；⑥二次现浇C30混凝土。事件二：项目部在加铺面层前对既有水泥混凝土路面进行综合调查，发现路面整体情况良好，但部分路面面板存在轻微开裂及板下脱空现象，部分检查井有沉陷。项目部拟采用非开控的形式对脱空部位进行基底处理，并将混凝土面板的接缝清理后进行沥青面层加铺；事件三：为保证雨期沥青面层施工质量，项目部制定了雨期施工质量控制措施内容包括：①沥青面层不得在下雨或下层潮湿时施工：②加强施工现场与沥青拌合联系，及时关注天气情况，适时调整供料计划。

某公司承建一项城市道路改建工程，道路全长1500m。其中1000m为旧路改造路段，500m为新建填方路段。填方路基两侧采用装配式钢筋混凝土挡土墙。挡土墙基础采用现浇C30钢筋混凝土，并通过预埋件，钢筋与预制墙面板连接：基础下设二灰稳定碎石垫层，预制墙面板每块宽1.98m，高2m-6m。每隔4m在板缝间设置一道泄水孔。新建道路路面结构上面层为厚4cm改性SMA-13的沥青混合料，下面层为厚8cmAC-20中粒式沥青混合料。旧路改造段路面面层采用既有水泥混凝土路面加铺厚4cm改性SMA-13沥青混合料，新旧路面结构衔接有专项方案，新建道路横断面如图1。施工过程中发生如下事件：事件一：项目部编制了挡土墙施工方案，明确了各施工工序：①预理件焊接，钢筋连接，②二灰稳定碎石垫层施工：③吊装预制墙面饭：④现浇C30混凝土基础；⑤墙面板间灌缝；⑥二次现浇C30混凝土。事件二：项目部在加铺面层前对既有水泥混凝土路面进行综合调查，发现路面整体情况良好，但部分路面面板存在轻微开裂及板下脱空现象，部分检查井有沉陷。项目部拟采用非开控的形式对脱空部位进行基底处理，并将混凝土面板的接缝清理后进行沥青面层加铺；事件三：为保证雨期沥青面层施工质量，项目部制定了雨期施工质量控制措施内容包括：①沥青面层不得在下雨或下层潮湿时施工：②加强施工现场与沥青拌合联系，及时关注天气情况，适时调整供料计划。

某公司承建一座钢筋混凝土输水箱涵工程，该工程为两孔结构，单孔结构净宽8.0m，净高3.8m，结构顶板、侧墙和中墙的厚度为700mm，底板厚度为750mm。主体结构混凝土强度等级为C40.抗渗等级P6.场地地下水属于地表潜水，水位埋深3.2m，主要含水层为粉土层。基坑与箱涵结构断面如图4所示。图4项目部编制的施工组织设计内容包括：（1）降水选用φ700mm管井降水方案；（2）基坑采用放坡开挖，坑壁采用土钉墙支护；（3）箱涵主体分两步浇筑完成，第一步浇筑底板，第二步浇筑侧墙、中墙和顶板；（4）经计算，顶模承受的施工总荷载为23.22kN/m2.模板支架选用承插型盘扣式钢管支架体系，立杆规格φ48×3.5.立杆横向间距900mm，纵向间距600mm，步距1500mm；项目负责人主持编制了危大工程专项施工方案，主要内容包括工程概况、编制依据、施工计划、施工工艺技术、计算书及相关施工图表等，专项施工方案经项目技术负责人审核签字后报送给监理单位。

某公司承建一座钢筋混凝土输水箱涵工程，该工程为两孔结构，单孔结构净宽8.0m，净高3.8m，结构顶板、侧墙和中墙的厚度为700mm，底板厚度为750mm。主体结构混凝土强度等级为C40.抗渗等级P6.场地地下水属于地表潜水，水位埋深3.2m，主要含水层为粉土层。基坑与箱涵结构断面如图4所示。图4项目部编制的施工组织设计内容包括：（1）降水选用φ700mm管井降水方案；（2）基坑采用放坡开挖，坑壁采用土钉墙支护；（3）箱涵主体分两步浇筑完成，第一步浇筑底板，第二步浇筑侧墙、中墙和顶板；（4）经计算，顶模承受的施工总荷载为23.22kN/m2.模板支架选用承插型盘扣式钢管支架体系，立杆规格φ48×3.5.立杆横向间距900mm，纵向间距600mm，步距1500mm；项目负责人主持编制了危大工程专项施工方案，主要内容包括工程概况、编制依据、施工计划、施工工艺技术、计算书及相关施工图表等，专项施工方案经项目技术负责人审核签字后报送给监理单位。

某公司承建一座钢筋混凝土输水箱涵工程，该工程为两孔结构，单孔结构净宽8.0m，净高3.8m，结构顶板、侧墙和中墙的厚度为700mm，底板厚度为750mm。主体结构混凝土强度等级为C40.抗渗等级P6.场地地下水属于地表潜水，水位埋深3.2m，主要含水层为粉土层。基坑与箱涵结构断面如图4所示。图4项目部编制的施工组织设计内容包括：（1）降水选用φ700mm管井降水方案；（2）基坑采用放坡开挖，坑壁采用土钉墙支护；（3）箱涵主体分两步浇筑完成，第一步浇筑底板，第二步浇筑侧墙、中墙和顶板；（4）经计算，顶模承受的施工总荷载为23.22kN/m2.模板支架选用承插型盘扣式钢管支架体系，立杆规格φ48×3.5.立杆横向间距900mm，纵向间距600mm，步距1500mm；项目负责人主持编制了危大工程专项施工方案，主要内容包括工程概况、编制依据、施工计划、施工工艺技术、计算书及相关施工图表等，专项施工方案经项目技术负责人审核签字后报送给监理单位。

某公司承建一座钢筋混凝土输水箱涵工程，该工程为两孔结构，单孔结构净宽8.0m，净高3.8m，结构顶板、侧墙和中墙的厚度为700mm，底板厚度为750mm。主体结构混凝土强度等级为C40.抗渗等级P6.场地地下水属于地表潜水，水位埋深3.2m，主要含水层为粉土层。基坑与箱涵结构断面如图4所示。图4项目部编制的施工组织设计内容包括：（1）降水选用φ700mm管井降水方案；（2）基坑采用放坡开挖，坑壁采用土钉墙支护；（3）箱涵主体分两步浇筑完成，第一步浇筑底板，第二步浇筑侧墙、中墙和顶板；（4）经计算，顶模承受的施工总荷载为23.22kN/m2.模板支架选用承插型盘扣式钢管支架体系，立杆规格φ48×3.5.立杆横向间距900mm，纵向间距600mm，步距1500mm；项目负责人主持编制了危大工程专项施工方案，主要内容包括工程概况、编制依据、施工计划、施工工艺技术、计算书及相关施工图表等，专项施工方案经项目技术负责人审核签字后报送给监理单位。

某公司承建一座城市桥梁工程，双向四车道，桥面宽度28m，横断面划分为2m（人行道）+4m（非机动车道）+16m（车行道）+4m（非机动车道）+2m（人行道）。上部结构采用3×30m预制预应力混凝土简支T形梁。下部结构采用盖梁及直径1300mm圆柱式墩，基础采用直径1500mm钢筋混凝土钻孔灌注桩，重力式U型桥台。T形梁预应力体系装配方式如图1所示。图1施工过程中发生如下事件：事件一：施工前，项目部按照设计参数开展预应力材料采购。材料进场后项目部组织相关单位专业技术人员开展现场见证取样和送检。事件二：T形梁预制施工时，项目部按照图1进行预应力构件组装：预应力钢绞线采用先穿束后浇筑混凝土的方法，混凝土浇筑过程中不定时来回抽动预应力钢绞线，待混凝土强度达到设计要求后进行预应力钢绞线张拉。

某公司承建一座城市桥梁工程，双向四车道，桥面宽度28m，横断面划分为2m（人行道）+4m（非机动车道）+16m（车行道）+4m（非机动车道）+2m（人行道）。上部结构采用3×30m预制预应力混凝土简支T形梁。下部结构采用盖梁及直径1300mm圆柱式墩，基础采用直径1500mm钢筋混凝土钻孔灌注桩，重力式U型桥台。T形梁预应力体系装配方式如图1所示。图1施工过程中发生如下事件：事件一：施工前，项目部按照设计参数开展预应力材料采购。材料进场后项目部组织相关单位专业技术人员开展现场见证取样和送检。事件二：T形梁预制施工时，项目部按照图1进行预应力构件组装：预应力钢绞线采用先穿束后浇筑混凝土的方法，混凝土浇筑过程中不定时来回抽动预应力钢绞线，待混凝土强度达到设计要求后进行预应力钢绞线张拉。

某公司承建一座城市桥梁工程，双向四车道，桥面宽度28m，横断面划分为2m（人行道）+4m（非机动车道）+16m（车行道）+4m（非机动车道）+2m（人行道）。上部结构采用3×30m预制预应力混凝土简支T形梁。下部结构采用盖梁及直径1300mm圆柱式墩，基础采用直径1500mm钢筋混凝土钻孔灌注桩，重力式U型桥台。T形梁预应力体系装配方式如图1所示。图1施工过程中发生如下事件：事件一：施工前，项目部按照设计参数开展预应力材料采购。材料进场后项目部组织相关单位专业技术人员开展现场见证取样和送检。事件二：T形梁预制施工时，项目部按照图1进行预应力构件组装：预应力钢绞线采用先穿束后浇筑混凝土的方法，混凝土浇筑过程中不定时来回抽动预应力钢绞线，待混凝土强度达到设计要求后进行预应力钢绞线张拉。

某公司承建一座城市桥梁工程，双向四车道，桥面宽度28m，横断面划分为2m（人行道）+4m（非机动车道）+16m（车行道）+4m（非机动车道）+2m（人行道）。上部结构采用3×30m预制预应力混凝土简支T形梁。下部结构采用盖梁及直径1300mm圆柱式墩，基础采用直径1500mm钢筋混凝土钻孔灌注桩，重力式U型桥台。T形梁预应力体系装配方式如图1所示。图1施工过程中发生如下事件：事件一：施工前，项目部按照设计参数开展预应力材料采购。材料进场后项目部组织相关单位专业技术人员开展现场见证取样和送检。事件二：T形梁预制施工时，项目部按照图1进行预应力构件组装：预应力钢绞线采用先穿束后浇筑混凝土的方法，混凝土浇筑过程中不定时来回抽动预应力钢绞线，待混凝土强度达到设计要求后进行预应力钢绞线张拉。

（四）背景资料某施工单位承建一项 10000 ㎡生活垃圾填埋工程，是结合城市的生活垃圾处理和生态环境修复作试点项目。该项目是充分利用城市边角抛荒地的地域优势，拟定工期 12 个月。项目部办妥所有的必办手续后组织施工人员进入现场，依据现场地形将 10000 ㎡划分为 10 个垃圾填埋单元，每个单元的横断面尺寸基本相同。流水作业施工，整个项目的施工过程与拟定工作时间为：准备工作（用时 1 个月） →10000 ㎡填埋场地下水收集导排系统与双层防渗系统结构布置（用时 3 个月） →10 个垃圾填埋单元全部完成→整场黏土（隔离层、保护层）、营养土层，封场表面及绿化植被（用时 2 个月）。

（四）背景资料某施工单位承建一项 10000 ㎡生活垃圾填埋工程，是结合城市的生活垃圾处理和生态环境修复作试点项目。该项目是充分利用城市边角抛荒地的地域优势，拟定工期 12 个月。项目部办妥所有的必办手续后组织施工人员进入现场，依据现场地形将 10000 ㎡划分为 10 个垃圾填埋单元，每个单元的横断面尺寸基本相同。流水作业施工，整个项目的施工过程与拟定工作时间为：准备工作（用时 1 个月） →10000 ㎡填埋场地下水收集导排系统与双层防渗系统结构布置（用时 3 个月） →10 个垃圾填埋单元全部完成→整场黏土（隔离层、保护层）、营养土层，封场表面及绿化植被（用时 2 个月）。

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