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下列通信台(站)中，验收前需要进行飞行校验的是( )。

在土基填筑施工中,若采用能量较大的压(夯)实机具，每层最大松铺厚度应通过( )确定。

我国采用分散式旅客托运行李安检系统的机场，多通过( )安检机来获取行李的透视图像。

在旅客候机大厅应设置( ) 显示设施、

民航机场航站区包括( ) 等。

下列灯具中，具有易折性的是( )。

引入航班动态显示系统中中央控制室的电气线缆应尽量选用( )。

航路工程主要由导航台、雷达站、( ) 等设施构成。

在跑道道面结构中，砾石垫层介于( )之间。

两条平行跑道，磁方位角为138°~318°，常年主导风向为东南风，则两条跑道的主降端跑道号码标志分别为( )。

下列标记牌中，属于指令标记牌的是( )标记牌。

飞行配载平衡是航站楼( )系统的基本功能之一。

自动相关监视技术是基于( )定位的航空器运行监视技术

半刚性基层的养护时间最少应达到( )天

飞行区指标为4F,跑道宽度为60m,道肩宽度为7.5m，则跑道端安全地区宽度至少应为( )m。

某新建支线机场，空管工程的主要内容有:建设I类仪表着陆系统-套，气象自动观测系统，气象雷达站，微波系统，ADS-B, 自动转报系统，记录仪系统，内话系统，VHF 遥控台，航行情报系统，气象信息综合服务系统, ATM 交换系统，一个场外全向信标/测距仪台，Ku卫星站，集中式UPS系统，集中监控系统，以及配套的航管楼、塔台及消防、防雷、供电等工程，VHF 遥控台和ADS-B建在气象雷达站。业主通过公开招标选择一家施工单位承担空管工程施工。施工过程中，由于气象雷达站和全向信标/测距仪台两个场外台站位置偏远，施工条件恶劣，施工单位用于施工用水、用电及施工便道维护上的费用远远高于其投标预期，同时业主将两个场外台站的施工便道变更设计为巡台道路,要求施工单位按4级公路标准建设。施工单位向业主提出施工用水、用电、道路的费用索赔，业主以合同约定“三通一平”由施工单位自行承担费用为由拒绝施工单位的要求。在下滑台机房完成屋顶混凝土浇筑的第二天,业主得到民航局的台址批复文件.其中下滑台批复的台址与施工图设计位置偏差50m,要求施工单位暫停施工，按台址批复重建下滑台，施工单位向业主提出机房基础、装饰、消防、建筑照明、屋面防水等索赔事项，业主对于部分项目未予认可。同时，施工单位按施工图设计完成场外台站的防雷接地工程后，达不到设计规定的接地电阻值，经检测发现场外台站属于高土壤电阻率地区。在设备调试期间，由业主负责提供的2M数据链路比原计划推迟2个月开通，导致部分设备的调试也延期完成。校飞之前，校验中心要求业主提供校飞基础数据表各个参数，业主将基础数据表交由施工单位，要求施工单位按施工图设计文件填写表格内容，包括设备频率、设备呼号、天线基础面标高、天线中心点标高和经纬度等参数，施工单位认为施工图设计文件确定参数不合理。

某新建支线机场，空管工程的主要内容有:建设I类仪表着陆系统-套，气象自动观测系统，气象雷达站，微波系统，ADS-B, 自动转报系统，记录仪系统，内话系统，VHF 遥控台，航行情报系统，气象信息综合服务系统, ATM 交换系统，一个场外全向信标/测距仪台，Ku卫星站，集中式UPS系统，集中监控系统，以及配套的航管楼、塔台及消防、防雷、供电等工程，VHF 遥控台和ADS-B建在气象雷达站。业主通过公开招标选择一家施工单位承担空管工程施工。施工过程中，由于气象雷达站和全向信标/测距仪台两个场外台站位置偏远，施工条件恶劣，施工单位用于施工用水、用电及施工便道维护上的费用远远高于其投标预期，同时业主将两个场外台站的施工便道变更设计为巡台道路,要求施工单位按4级公路标准建设。施工单位向业主提出施工用水、用电、道路的费用索赔，业主以合同约定“三通一平”由施工单位自行承担费用为由拒绝施工单位的要求。在下滑台机房完成屋顶混凝土浇筑的第二天,业主得到民航局的台址批复文件.其中下滑台批复的台址与施工图设计位置偏差50m,要求施工单位暫停施工，按台址批复重建下滑台，施工单位向业主提出机房基础、装饰、消防、建筑照明、屋面防水等索赔事项，业主对于部分项目未予认可。同时，施工单位按施工图设计完成场外台站的防雷接地工程后，达不到设计规定的接地电阻值，经检测发现场外台站属于高土壤电阻率地区。在设备调试期间，由业主负责提供的2M数据链路比原计划推迟2个月开通，导致部分设备的调试也延期完成。校飞之前，校验中心要求业主提供校飞基础数据表各个参数，业主将基础数据表交由施工单位，要求施工单位按施工图设计文件填写表格内容，包括设备频率、设备呼号、天线基础面标高、天线中心点标高和经纬度等参数，施工单位认为施工图设计文件确定参数不合理。

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